大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。直升机停机坪也许很多人都熟悉，电视上经常看到，或生活中常听说，但是直升机停机坪场内的助航灯就有很多人不知道了，在这里我和大家简单介绍下直升机停机坪助航灯各类灯具详解。

直升机坪助航设备组成如下：边界灯、泛光照明灯、障碍灯、标灯、风向标、坡度指示灯等组成,直升机场周围可能产生直接或反射炫目的外来光源，除按规定设置的导航灯外，应予以遮蔽或移位。

为满足广大旅客出行需求，海南航空计划于4月7日起恢复长沙—伦敦直飞国际航线，该航线的复航运营，将为两地搭建起经贸、旅游和文化交流的桥梁，为中英两国旅客出行带来更多便利。这也是海南航空继北京—曼彻斯特之后，恢复的第二条内地直飞英国的航线。

直升机停机坪助航灯组成如下：

1、直升机场灯标:当直升机场需要远距目视引导而没有其他目视方法能提供或者由于周围灯光的存在使直升机场的识别有困难时，应设置直升机场灯标。

直升机场灯标的要求：①连续发出一系列的等间歇的短时白色闪光；②应设置在直升机场内或邻近处，宜架高，并应使飞行员在近距离内不感到炫目；③灯标发出的光在所有方位均能看到。

2、最终进近起飞区灯：因直升机场分为最终进近起飞区（FATO）、接地离地区（TLOF）、安全区等几个区域，所以这部分灯光主要用作划分直升机场的最终进近区，故又称为边界灯，发出绿色光源。

3、对正引导灯：在有必要指示飞行航径方向且条件允许时，宜设置飞行航径对正引导系统；对正引导灯光系统应与飞行航径对正引导标志结合使用，尽可能设置在箭头线之内，是全方位嵌入式白色灯，在空间足够的情况下，宜设置5个灯。

4、目视进近坡度指示仪（PAPI灯）：确保直升机处在正确的下滑航线上，并且不得使飞行员 在最终进近和着陆过程中感到眩目，宜设置于邻近瞄准点处, 其方位应 与主要的进近方向一致；所用灯具应易折, 并且应安装得尽可能低。

5、泛光照明灯：泛光照明灯为夜间或天气较暗时的直升机起降照明，不应高于25cm，不得使飞行员或在接地离地区工作的人员感到炫目。

6、边界灯：TLOF边界灯应均匀分布，对表面直升机场，其间隔不大于5m,对于高架直升机场和直升机水上平台，TLOF边界灯的间隔不应大于3m。每边 (含每个角上的灯) 应至少设置 4 个灯。 TLOF 为 圆形并且灯沿周边均匀布置时, 应至少设置 14 个灯。

7、航空障碍灯：起警示作用，在直升机坪边界处使用，做障碍物警示使用，不宜过多。

截至目前，海南航空已恢复、新开运营北京—布鲁塞尔、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、北京—贝尔格莱德、北京—柏林、北京—曼彻斯特、北京—曼谷、北京—特拉维夫、上海—特拉维夫、重庆—罗马、重庆—马德里等国际及地区往返客运航线，另有北京—台北、广州—曼谷航线即将开始运营

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。北京首都航空打造“绿色民航”，一年减排近4万吨，一起打开属于中国航空的故事。我们致力于研究直升机停机坪安全建造，助你飞翔，安全飞行。

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